他的總成績是53小時47分37秒。
汽車組緊隨其後的是衛冕冠軍三菱車隊日笨車手增岡浩以54小時37分01秒的成績獲得第二。
華國車手在本屆達喀爾拉力賽真正做到了不鳴則已，一鳴驚人。
陸寧俊的成績是55小時15分22秒，這個成績比他上一世113小時24分59秒的成績快了一半還多。
上一世他的名次是第57名，而這一次有了強大性能的賽車和超強後勤保障，他取得了超出想象的成績。
這個成績足以保證他站上領獎台了。
管大海也是一鳴驚人，他的總成績是58小時42分32秒。
他的最終排名是第十三位。
這對於一個以前從來沒跑過正式拉力賽的他來說是個巨大的勝利，可以用奇跡來形容。
原本萬峰是準備在國內招聘一個有經驗的拉力賽車手陪著陸寧俊跑的，甚至不排除招聘外國車手。
不想這貨得到消息後跑到他家自告奮勇加上毛遂自薦。
不批準還不行，萬峰不答應他就賴在萬家不走，揚言要在萬家過年。
這讓某人哭笑不得。
欒鳳就揶揄說有什麼樣的老總就有什麼樣的手下。
這話啥意思？年輕的時候老子確實有無賴的曆史，但那已經是十多年的事情了好不好。
現在再說老子無賴信不信告你誹謗。
欒鳳一點不含糊，讓某人打官司頭前走。
清官還真是難斷家務事！
被管大海纏的沒招，萬峰抱著給他個長見識的想法就讓他來了。
萬峰的願望是這貨能跑一半就算及格，跑完全程就是驚喜。
沒想到這貨竟然給了他一個大大的驚喜，殺進了前十五，這是賽前做夢都沒夢到的一個事情。
這驚喜似乎是大了點。
南灣賽龍車隊第一次參賽就取得這樣的成績除了賽龍車的強大性能和車手的技術運氣外，後勤工作也是所有參賽車隊裡做的最好的車隊。
在達喀爾比賽的具體線路下來後，南灣這邊就派出了幾十名專業人員進入非洲，對最艱苦賽段的沙漠各賽段進行了近乎地毯式的勘察。
前後耗時一個多月，這是一項耗費巨大的工作，花了萬峰上百萬元。
當然錢不是白花的，有了這些細致入微的工作，陸寧俊和管大海的車從沒因為迷路和路況選擇的不合理上出過問題。
他們走的路段都是最合理最安全的路段，這讓他們比那些因路況不清而迷路的車手以及陷車的車手節省了大量寶貴的時間。
這是他們這次能一鳴驚人的一個重要原因。
不但是車手一鳴驚人了，賽龍賽車也是一鳴驚人。
賽後，諸多的外國車手再次圍觀了南灣賽龍車隊的兩部賽車。
陸寧俊非常自豪地向這些同行們表示，他的賽車整個賽程下來兩個螺絲都沒換過。
這是事實，整個賽程期間，賽龍兩部賽車沒有發生一次故障，確實連一個螺栓都沒更換過。