人對於一個東西的期待是：好用，便宜。
任何東西，隻要超出了他本身的溢價範圍，那他就脫離了群眾，就好像奢侈品一樣，他麵對的用戶絕對不是普通人。
但是普通人想買，其實也可以買一個入門款。
這就是人心。
因此，白夜他們弄那麼多要的不是內在的享受，因為內在你可以樣子一樣，但是實際材料不一樣。
陳斌聽了不少人的想法和建議，最後眾人說完後齊齊看向了陳斌，畢竟他還沒發表意見。
“剛才都說的很對，是要有差距，是要有區彆。
外觀上的區彆最為明顯，可以先通過尾翼、輪轂，輪轂上的車標以及尾標來進行區彆，同時，內飾上基礎配置全部通用，隻有座椅皮質材料這些進行區彆。
不過我提一個想法，碳纖維的材料大家覺得能不能試用？比如，我們在款型不變的情況下增加碳纖維的需求。
到時候看看我們的電車能不能來點不一樣的，比如和超跑一般？”
年輕人喜歡跑車，準確說很多男生都喜歡車。
“可以試試，不過這種恐怕不能正常銷售。”
白夜考慮的其實還是在於產品是否能夠被大眾接受，全碳纖維其實不現實，因為你那麼做產品，到時候沒人買的起。
“問題不大，我們可以做10輛車，到時候作為特殊的驚喜給大家，不見得這東西要去賣，也不見得這東西不能賣。
總之，可以賣不掉，但是不能沒有。
至於量產版的，肯定是隻將一部分配件替換成碳纖維的，具體的可以根據設計的難度進行，我這個不是我們當下的主要目標。
如今，整體的方案已經溝通的差不多了，接下來就是要舉辦供應商大會，我們要看看哪些供應商能適合我們，哪些東西能讓我們做的更好。
接下來，大家埋頭苦乾，努力將車造出來，後麵的事情就要多勞煩各位費心了，我期待著和各位一起開著極光汽車在園區溜達！”
會後，陳斌對於極光汽車的預期更高了一點，如今的電動車行業還沒有徹底出來，按照最快的進度，也是要今年下半年能出燃油混動。
這樣的車其實就是來騙補貼的，而且國家的政策已經在規劃中了，按照當前的情況，預計也要不了多久，新能源補貼政策就出來了。
保守估計，也是下半年或者16年能夠出台更為完善、激勵的政策。
不過很多政策出來是好事，但是最後的結果麼，其實也很難評價。
特斯拉在魔都建廠其實還是因為之前的國內車企太“拉胯”，拉胯到特斯拉都來，還在那不緊不慢的生產研發那些東西。
這才有了後來的小米，來卷死所有同行。
企業內為什麼選擇小米，其實太多原因了，華為不適合，畢竟華為現在的核心還是在於未來的芯片上。
這是國家戰略，不可能隨意改的。
而其他科技型企業，可真沒多少人了，因此隻能將小米給拉了出來當扛把子，為了這件事，京城市政府可沒少幫。
隻是現在，不需要小米了，陳斌直接就扛起了大旗。
其他車企也在如火如荼的將產品儘快推出市場，畢竟國家的補貼可不少。
……
魔都市政府，對於上級要開展新能源補貼的事情卞滄海早已知曉，地方政府其實很多工作是可以自主進行的。
新能源補貼大方向可以根據國院頒布的條例來進行操作，但是地方政府如何再去做補貼？這其實是一個值得思考的事情。
但是魔都有一個問題，那就是一汽雖然說是魔都的，但主要工廠現在並不在魔都，而這段時間，魔都注冊的新能源汽車公司也不少。
可是成規模的，也就東風集團一個。
這就讓卞滄海有點膈應了。
因為你現在推出政策，那就是給陳斌他送補貼啊，這讓卞滄海心裡有點不舒服，但不舒服歸不舒服，你該做的還是要做。
不然到時候說出去多難聽，難不成要外人看熱鬨？
因此，魔都市政府也在起草在魔都銷售新能源、購買新能源的雙向補貼政策。
一方麵是要刺激燃油車進行以舊換新，另外一方麵則是要讓人動起來。
這幾年的消費經濟發展的總體趨勢還可以，因此卞滄海才願意去做這件事，不然的話，他寧願拖一拖。
方案其實很簡單，那就是魔都的牌照問題。
要知道，在全國，好幾個城市已經開始限號、限製了，魔都自然也在其中，隻不過現在的魔都還沒有那麼嚴格。
普遍來說，外地的車子在特定時間不能上高架，至少還算沒把路堵死，不然換做未來的新政策出來。
白天都不能上，那其實有點搞人心態了。
市政府的效率如今還是非常快捷，卞滄海在5月底的時候就起草好了市政府針對新能源市場的補貼策略。
隻不過能否實行，能否有用，需要不少人參與討論。
陳斌這半個月來大部分的時間都忙於極光汽車的項目推進上，因此對於絕大多數項目都放手了下去。
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