1月20日，富康2002降價8000元，以9.78萬元的價格打破了“黎明前的黑暗”；紅旗世紀星降價3萬元，海省普利馬降價2萬元，海省馬自達降價1萬元，賽歐降價8000元，又一次掀起了車市降價熱銷的高潮。
車價的大幅度下調，引發了數萬人在相對集中的時間內湧入國際、北方、亞運村等汽車交易市場與自己喜愛的轎車“親密接觸”，使相持數月之久的持幣待購心態得以較大程度的宣泄。
隨著國內汽車產業出現爆發式增長，對民營資本形成了巨大的吸引力，多家民營企業八仙過海，有的通過入股，有的通過協議收購有許可證的汽車企業，一股腦殺進了汽車行業。
截止今年9月，已經先後有福田、比亞迪、萬通、華翔、中大、華普、長城、華泰、眾泰、吉奧、青年等30多家民營企業進入整車製造領域。
今年1月8日，京城吉普公司生產的帕傑羅速跑（Sport）正式下線；1月15日，廣汽本田第七代雅閣轎車在公司品質提高中心隆重下線；1月18日，長安福特嘉年華下線；1月28日，彆克君威3.0正式上市；3月12日，廣汽本田推出3.0V6VTEC第七代雅閣轎車；3月27日，華晨寶馬公司成立；3月29日，2.4升的中華轎車上市，售價18.88萬元；4月12日，一汽馬自達6全國上市；6月9日，日產汽車上市；7月15日，一汽大眾高爾夫轎車在全國正式上市；7月16日，東風本田汽車有限公司成立；8月12日，彆克推出的全新中級車凱越正式上市。
9月1日，由豐田、日產、本田等15家國際知名日本汽車企業組成的“日本汽車工業協會京城代表處”落戶京城國貿，負責為在華的日本汽車企業收集情報、製定策略、統一規劃、協調投資生產計劃，這意味著日本在華汽車產業的利益有了組織保護。
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9月2日，第三代豐田“陸地巡洋艦”在一汽豐田下線；9月8日，Prado（豐田霸道）在川省一汽豐田下線。
9月8日，戴姆勒克萊斯勒股份公司與京城汽車控股有限公司簽署戰略合作框架協議，將對京城吉普進行重組並擴大投資，生產奔馳C級和E級轎車。
9月11日，津門豐田汽車有限公司正式更名為津門一汽豐田汽車有限公司。
9月25日，一汽豐田汽車銷售有限公司成立，豐田正式進入中國市場。
9月28日，華晨寶馬325i轎車上市，配備寶馬直列6缸2.5升發動機，售價47.385萬元。
據中國汽車工業協會估計，2003年中國汽車市場總銷量將超過400萬輛。
京城牌可充電混動轎車橫空出世，交付用戶，至尊版零售價28.88萬元，豪華版零售價25.88萬元，比彆克君威豪華版3.0LGS的廠商指導價（23.5萬元）還高了25萬元，還沒有國家新能源補貼政策出台的情況下，在不到一個月內被預定超過4000台，已經很不容易了。
淘寶控股公司的管理層和普通員工就預定了1000多輛。
還占了全球首款可充電新能源轎車和華人首富的光。
孫健在江城預定了4輛，送給劉悅、畢曉雲、吳晶和張躍，也是今天領車。
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