在和田還有一件事情是子慕關心的，那就是在闊什拉什的人工湖工程的實施情況，子慕不知道何琪他們到了沒有？
“何總，上次給你說的在闊什拉什修人工湖的事情，你們的人到了沒有？”
“到了，現在正式工作呢？”
“好，我過去。”
子慕瞬移到了離闊什拉什不遠的地方，才開始駕駛汽車過去。
誰知他弄錯了。
當他到達g580國道504公裡處的闊什拉什時，登上沙丘遠眺，根本就看不到河流的影子。
找了個當地人問，才知道和田河距國道還有五公裡的樣子，這哪能看的到？
他隻能開著車，緩緩地在沙地上緩緩往前挪進。
不過還好，費了九牛二虎之力，他總算是到了河邊，也看到了遠處施工的帳篷。
經過今年春天的植樹造林，從和田到闊什拉什的玉龍喀什河和喀拉喀什河的兩岸已經形成了寬五公裡的綠化帶，再往前走就沒有了。
源自喀喇昆侖山的喀拉喀什河與源自昆侖山的玉龍喀什河，在此相彙。
由此和田河騰空出世，一路向北穿越塔克拉瑪乾沙漠西緣，直至肖夾克彙入塔裡木河，全長319公裡。
子慕之所以要在這兒建立一座人工湖，就是想為下一步治理塔克拉瑪乾沙漠做準備。
這個湖，以他的想象修的應該很大，方園爭取能達到百十公裡，而且要足夠的深。
目的無他，豐水時蓄水防洪，乾旱時放水抗旱，其實就是一個水庫。
和田河距國道既然還有五公裡，那這五公裡就是這個人工湖的岸了，不過還是要修保護堤，不敢決口了破壞了國道。
以這個地方為邊，然後畫一個半徑為五十公裡的圓，就這樣開挖吧。
反正工程足夠大，這段時間何琪他們的施工，也沒有超出這個範圍。
看著一車車沙子被挖出來，運送到遠方，子慕都有點兒心煩。
老天就是這樣考驗人類的，南海是要花巨資挖沙造島，新疆也是在挖沙，但是目標卻相反，是在造湖，你說好笑不好笑，笑的起來嗎？
和何琪聊了一會兒，子慕拿出自己帶的東西，慰問了施工隊伍，便開著車出去了。
子慕沒有走過這一段，他想繼續往前走，看看這條沙漠公路到底是怎麼一回事。
阿拉爾至和田公路是新疆第二條縱穿塔克拉瑪乾沙漠的二級公路，是古絲綢之路上的龜茲於闐道。
沙漠路段起於阿拉爾市南口鎮，終於和田市玉龍喀什鎮，全長42470公裡。
阿和沙漠公路的建成通車，形成了新疆又一縱穿南北的戰略大通道，是南疆地區綜合運輸體係主乾線。
沿著公路行駛了約45公裡到達紅白山檢查站、
這個地方因兩側基岩紅白分明而得名。
此地，唐代稱神山，吐蕃統治時稱薪山，宋代稱通聖山。
維吾爾語意為墳山，相傳北宋時期喀喇汗王朝與於闐進行宗教戰爭，一名叫瑪爾江汗的婦女殉教葬身於此。
再往前走的時候，在路邊發現了一個赫定水塘，說是瑞典探險家斯文赫定曾在此取水救命。
1895年2月，瑞典探險家斯文·赫定來到麥蓋提縣的拉吉裡克村。
他在這裡張羅起由3個維族向導組成的探險隊，帶了大批的輜重和活禽，計劃穿越塔克拉瑪乾沙漠。
由於向導的失誤，10天的行程隻帶了2天的飲水——這無疑是致命的，隨即一位向導和所帶的駱駝及活禽相繼因缺水而死去。
就在赫定認為必死無疑的絕望之時，他在此地找到了救命的水塘——這就是赫定水塘的來曆。
子慕不知道搞這個的意義何在，是對赫定盜挖文物的紀念，還是歡迎他再來，心裡有點兒不屑。
這段沙漠公路最讓子慕感動的就是規模巨大、震撼人心的固沙草方格，堪稱人文奇觀。
如此規模龐大隨沙丘起伏的草方格，子慕他們在和田也在做著，他知道其中的艱苦和無奈。
這條公路能做到這樣，甚為不易。
再往前走，就是塔河源了，有成片的胡楊林，穿過胡楊林可以到達塔裡木河畔。
河邊的沙洲上還有水鳥在棲息。