於欣提交上來的關於湄港各項法務的修訂，很快得到了江洋的批準。
三天後。
關於湄港與華、美、東盟之間的貿易相關條約也隨之公布。
簡單來說，就是湄港所有關於建設、工業、生活類物資，全部從華夏境內進口。
作為交換，湄港將劃出50平方公裡土地建設貿易中轉站、倉儲站及物流配運站。
從地理位置看，湄港南北立於俄、澳中間，東西立於阿拉伯於美國之間。
其中這些國家想要實現自由貿易，目前大多數物流途徑都是通過航空和陸地進行運輸，成本高昂。
隨著跨國貿易逐漸頻繁，跨國交易的訂單和金額也在逐漸變大。
想要實現真正的跨國性自由貿易，物流成了重中之重。
湄港，則成了目前海運物流匱乏，各國實現跨境交易運輸的必經之地。
至此，湄港與華簽約了跨境運輸的戰略合作協議，負責為華夏跨國商貿倉儲、中轉、物流三大類彆，七十二小類彆的合作協約，正式成為亞洲最大的國際「物流公司」。
與東盟，湄港提出了三惠正策。
惠盟，惠政，惠民生。
自由貿易港的出現，自由貿易平台的搭建，對整個東盟十國的改變是顛覆性的。
對於這些原本多半依賴於農業和工業發展僅僅處於初級階段的小國家來說，自由貿易港不僅可以加大東盟十國間的合作力度，促進幾國的和諧發展，還對各國的稅收，以及公民的就業及「再就業」有著非常大的幫助。
為此，湄港針對於東盟十國給出了非常強大的稅務補貼正策，以「扶持」的姿態帶動各國農業和輕工業的發展，把東盟自主貿易向歐美地區進行銷售，並承包了幾乎95的運輸物流業務。
直白來說，就是未來東盟十個國家的國企、私營公司或者工廠所生產出來的商品想要出口國外，所有的物流都被湄港承包了。
湄港不僅僅負責扶持和教會這些小國家以及這些小國家的商人發展企業，製造商品，還會告訴他們生產什麼商品比較受歡迎，根據全球性的市場需求，隨時調整市場風向，針對性的實現跨國自由貿易。
扶持是免費的，甚至湄港還專門成立了針對東盟十國的「補貼資金專項」款，用來投資這些弱小國家開辦公司和建設工廠。
但前提是未來99年，這些企業和工廠，無論是國營還是私營，但凡想要出口商品，其物流渠道都要跟湄港合作。
如此一來，湄港把整個東南亞地區所有的出口物流訂單，全部攬下了。
當這個消息宣布的時候，幾乎全世界大多數的經濟學家都不是很看好。
畢竟東南亞各國的工業及輕工業太落後，無論是生產成本和商品質量，都遠遠不如發達國家。
若說從發達國家「進口」到東南亞，倒是一筆不錯的買賣，市場需求也很大。但要是想把東南亞的東西賣向發達國家……
誰要啊？
從理論上說，湄港這筆生意和談判，不劃算。
於欣的三項條約，最多的就是關於美國的。
準確的說，是發給美方的「談判」。
針對於幾個月前美國經濟製裁湄港一事，於欣首先提出了主動修複湄港與美之間的關係，並假設了一個交易前景。
作為前提，湄港會摒棄前嫌，恢複美金在湄港內部的正常流通。
其次，湄港會繼續采購美盟旗下企業的物資和商品，用於湄港內部的發展和建設，以及各種貨物的自由流通，撤銷對美資的各項限製及屏障。
如此做的要求，是美方
撤銷對湄港的經濟製裁，並且把歐美出口至東南亞，至華，以及阿拉伯周邊諸多國家的海運物流業務交給湄港。
說白了，就是湄港不僅要做東南亞的出口生意，也要做外麵對「裡麵」的進口生意。
當然，這個生意隻是指物流，而且僅僅是海運物流。
天上飛的和地上跑的，跟湄港沒關係。
但是隻要涉及到海裡「遊」的，隻要是跟運輸有關，那就必須要交給湄港。
不然，湄港就鎖你脖。
至於怎麼鎖，就要提到湄港與華和東盟雙方的協約了。
隨著跨國自由貿易的大力發展，各國之間的企業、工廠和商販的進出口貿易需求也越來越廣泛。