雖然陳長流不知道具體的技術，但是在後世新能源汽車爆發後，對於純電、插混、增程的優劣討論從沒有停止過。
所以對於這些路線的優劣他的記憶裡有，所以他需要整理。
這一次過去整合大餘廠的同時，也是要對汽車業務的走向定調，汽車業務的掌舵人，他已經有了人選。
至於汽車業務為什麼非得走電動汽車賽道，畢竟後世的電動汽車大佬某迪現在也還在生產燃油車。
而且國家對於電動汽車的補貼還沒有開始，現在的電動汽車生產成本遠高於燃油汽車。
說白了，之前雖然有電動汽車產業的討論聲音，但是新能源概念都還沒有一個成熟的定義。
隻有到明年11月1日，國家才會發布《新能源汽車生產準入管理規則》，這是我國首部關於新能源汽車的法規。
這條規則將會對新能源汽車的定義、分類、生產準入條件、監督管理等方麵做出了規定，為新能源汽車的生產和監管了依據。
而到了09年，才發布《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，這標誌著新能源汽車示範推廣試點工作的正式啟動。
通知明確了國家財政將對購置節能與新能源汽車給予補助，並製定了《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》指導試點城市執行。
具體的補助標準和金額，會根據不同的政策階段和車型有所不同。
比如在私人購新能源汽車補貼試點階段，補貼標準根據動力電池組能量確定，按3000元千瓦時給予補貼。
對於純電動車，每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元，16升及以下節能車補貼3000元。
補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
在經過漫長的十幾年之後，我國的新能源電動汽車才會迎來爆發。
新能源電動汽車爆發之前的十幾年歲月的，接受電動汽車的消費者相比燃油汽車來說，少得太多了。
即使是某迪年銷量突破300萬輛，依然有很多很多的人在質疑新能源電動汽車的續航、安全性等等，都在說這是智商稅產品。
更有甚至搬出了櫻花國的氫能源汽車來說事，唱衰國內新能源汽車等等。
這些陳長流不是沒有想過，是否應該放慢步伐，先從生產燃油車積累經驗開始。
但是最後他還是否定了這種想法，因為他不想最後搞出一個油改電的過渡平台來忽悠消費者。
他要從收購完大餘客車廠開始，開始發展純電動汽車平台的研發工作。
雖然之前和靖江方麵談判的時候他吹牛讓汽車廠重新啟航，儘快扭虧為盈，帶動靖江的工業。
但那是談判，他會按照自己的節奏走，先積累經驗，把電池、電控、電機等三大件捋清楚。
反正現在的汽車業務盤子還不夠大，種花家養得起。
之所以這麼堅定的直接打造新平台開始造新能源汽車，那是因為這是國家的戰略，。
不管這條戰略路線有多麼的被人唱衰，但是國家選定的既定戰略肯定有他的原因，而作為國人，堅定的跟著戰略走，那就沒有問題。
至於為什麼走電動路線戰略，按照陳長流的理解，不，應該是前世很多人的理解，那就是新能源汽車賽道也有自己的優勢