天津擁有河運、海運和陸運，朝廷不斷往天津輸送資源，開發基礎建設，也是因為北京城的發展需要依靠天津這一中轉站。
渤海的海運，自洪武開始，永樂規模最大，也是在永樂之後結束。
然後便是河陸兼用的運糧路線，其中河運最快，天津便是其中最為重要的節點。
從唐朝開始，直沽寨便是南糧北運的水陸碼頭，元朝在這裡設立海津鎮，到了永樂才改名天津。
以前的鎮已經變成了府，這座由漕運發展起來的城市，原本就有著大量的腳夫。
在掃黑除惡之後，這些腳夫就經過府衙管理，開展正規化流程，不再像以前那樣，成為魚龍混雜之地。
當然，其中難免會有抱團現象，但是幫派，那是萬萬不敢的。
要說天津最熱鬨的地方，就屬於河運碼頭了。
因為以前的水路並用，所以大路也是連接著碼頭，一年四季，來往不絕，漸漸也形成了一種碼頭文化。
人群的聚集，自然吸引了路邊攤、雜耍以及各種商鋪都在這裡彙集，再加上一些海運的船也是從運河入海，途經碼頭，在這裡駐留也是常事。
官府馬車很有標示性，到了碼頭便停下。
李賢坐在馬車裡，遠遠就能聞到空氣中的各種味道混雜在一起。
與海邊主要的魚腥臭味不同，水路碼頭的腥臭味比較淡，其中混雜著各種攤點小吃的香味。
碼頭的腳夫雖然在知府衙門登記，但是現場管理依舊是交由運河總督管理。
說是總督，本來是由刑部或者禦史來監管整個運河係統，和後來運河最高管理機構還是有著一些不同。
而現在，官職細化，該職位交由工部派遣，除了負責運河的疏通和運輸，還有碼頭船舶乃至人力的管理。
這時的總督才算是真正的負責人。
至於稅收和各種費用，當然由戶部或者下轄的稅務局來負責。
一改以往那種隻要是個部門，就擁有收取費用的權力。
碼頭上，各種船舶有序排著隊，由碼頭上豎立起來的腳手架吊台，一次性從船上吊下大量貨物到搬運點，而腳夫們就在搬運點那邊接貨，用人力以最快的方式將貨清空。
這樣可以減少船舶停靠的時間，大大增加了碼頭卸貨的數量。
同時也增加了人力需求。
以前腳夫還會由徭役來充任，由於財政預算太低，官府層層課征，時常有讓原本隻需要做搬運工的徭役去修理閘壩或者搬運其他物料。
而應役獲得微薄的報酬，也會被克扣貪墨等，最後出了力氣，卻連飯都吃不上。
這也是因為以往部門收費雜亂的原因，現在有著京城輸血，天津財政寬裕，足夠去支付這些廉價的勞動力報酬。
當然，這僅屬於負責搬運官府糧草的這些腳夫，而商會的運輸船，要搬運，那得加錢。
有了這一套新流程，直接將官和商分開，明碼標價，才不至於讓碼頭經濟產生混亂。
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