8月日。
馬達加斯加島的北部航天城——附屬1區內。
負責飛艇設計工作的白沙，正在該區的飛艇製造工廠中。
為了配套蒲公英項目，不僅僅集中了上百名飛艇設計工程師和研究員，更是直接在當地建造了一個飛艇製造廠。
很多龐大的科研項目，往往會帶來一些衍生品。
比如眼前的蒲公英項目。
白沙一開始的飛艇設計方案是氦氣飛艇，然而隨著他們的改進，竟然點出了真空飛艇這個前沿技術。
他們采用了一種新的材料，名為“超—足球烯”，這種材料是另一個實驗室研究碳納米管過程中，研究出來的副產品。
雖然沒有辦法研究出理想狀態下的超長純淨碳納米管，但卻可以合成一種二維狀態的碳材料，即超—足球烯材料。
這種材料允許一定的原子級缺陷存在，可以做出半徑幾十米的球體薄膜，而且整個球體就是一個分子。
該材料在做成球體之後，會形成一種特殊的力學結構——類蛋殼結構，其在抵抗外部的均勻壓力時，表現出超強的抗性和剛性。
一個立方米左右的碳球體，可以承受17.37噸的壓力，而在海平麵上的，一立方米的真空容器，大概需要承受10噸壓力。
這意味著碳球體可以在地麵使用。
而碳球體的重量非常輕，因為碳球體是隻有一層原子的二維結構。
當然，由於碳球體的分子呈現蜂巢狀結構，其原子之間間隙，是可以通過空氣的。
為了增加其氣密性，白沙和那個實驗室合作，研究出錯位複合型碳球體。
隻要疊加1層，並將蜂巢結構錯位排列，不僅僅可以保證氣密性，還可以進一步提升碳球體的剛性強度。
眼前的組裝場中。
一個個半徑30米的碳球體，已經安裝在碳纖維骨架之中，組成了一個半徑3公裡的環型飛艇。
此時的碳球體並沒有被抽真空，因此飛艇還可以停留在地麵。
一旦抽真空，這些體積達到0億立方米的碳球，將可以產生8萬噸浮力，這個浮力是在海平麵附近的高度才有的。
比如飛到萬米的高度，那裡的空氣密度隻有0.001千克每立方米，億立方米的真空，隻能提供000噸浮力。
而蒲公英飛艇的自重卻達到1430噸，這還是因為碳球體的總重量隻有.4噸，加上使用了輕量化的高強度碳纖維骨架。
整艘飛艇各個部件的重量中，碳纖維骨架1074噸、太陽能薄膜4噸、輔助推進器3噸、蓄電池40噸、真空碳球體4.噸、抽真空設備47噸、電子設備和其他輔助設備181噸。
隻剩下70噸左右的有效載荷。
那這個重量如何支撐幾千噸的軟管？
原因非常簡單。
因為蒲公英飛艇並不是一艘，而是一連串。
根據不同高度的空氣密度，可以計算出蒲公英飛艇在各個高度的浮力。
萬米0.001，浮力000噸。
4萬米0.004，浮力8000噸。
3萬米0.018，浮力3.6萬噸。
.萬米0.04，浮力8萬噸。
萬米0.088，浮力17.6萬噸。
1.萬米0.194，浮力38.8萬噸。
1萬米0.41，浮力8萬噸。