十分鐘後，賽道上的工作人員接到賽會的通知，撤出了賽道。
秦淼使用的軟胎也展露了出來。
歐美人喜歡給人貼標簽，而現在的秦淼在上周的墨西哥跑完之後，身上最醒目的兩個標簽是防守和保胎。
所以對於秦淼使用軟胎起步，沒有人會為秦淼輪胎狀態而感到擔心。
暖胎圈最後一個彎，維斯塔潘在前麵慢慢悠悠地開著，秦淼在維斯塔潘身後四個車身的位置，開得比維斯塔潘還要慢。
這就是秦淼故意的，想要讓維斯塔潘賽車的輪胎更快降溫。
壓車？哥們壓得比你還要極限。
因為暖胎圈是有規定速度的，所以儘管秦淼壓車壓得很極限，但也還是沒少於那個規定速度。
而維斯塔潘看到了秦淼和自己之間的距離之後也感覺一陣惡心，但是沒辦法出彎之後被秦淼擺了一套，秦淼特意卡在維斯塔潘入彎，需要觀察賽道的時候減速了。
最後維斯塔潘還是保持著一個恒定的速度將自己的車停在了發車格上。
秦淼過了三秒多才在屬於他的位置停好。
而就是這三秒的時間，等秦淼停好的時候，他軟胎的溫度就要比維斯塔潘高了3°左右。
儘管不論是梅奔還是紅牛都在兩人的發車位置加熱了賽道，但是這3°的溫度還是能對一次起步起到決定性的作用。
唯一讓維斯塔潘感到慰藉的是，維斯塔潘使用的是中性胎，中性胎比起秦淼使用的軟胎，降溫速度要稍微慢一點。
半分鐘之後，兩人後方的車手陸陸續續地在自己的位置將車停好。
所有人的車都停好了之後，賽道後方醫療車就位，綠旗揮舞，比賽即將開始。
……
五盞紅燈亮起又熄滅，比賽開始！
秦淼的起步反應速度與維斯塔潘差不多，兩人都是在紅燈熄滅過後的02秒左右給出反應，然後開始加速。
關鍵時刻，秦淼軟胎的優勢就凸顯出來了。
使用軟胎的秦淼起步之後可以比使用中性胎的維斯塔潘給油更多一些，更多的給油帶來發動機更多的出力，秦淼的加速度也更快。
而且英特拉格斯賽道的第二名起步位置在內線，所以一路來到了t1之後，秦淼在維斯塔潘內線抽頭，而維斯塔潘一點辦法都沒有。
可見到了秦淼站住了自己的內線之後，維斯塔潘卻並沒有放棄自己的這個位置的打算，選擇與秦淼一起輪對輪並排進入t1。
秦淼還記得賽前車隊給自己的叮囑，所以維斯塔潘強行擠過來的時候，秦淼並沒有去壓縮維斯塔潘的賽車入彎線路，不然按照秦淼的尿性，絕對會將維斯塔潘給擠出賽道。
而不是像現在這樣給維斯塔潘留了足夠的出彎位置。
接下來一直到t3都是下坡，所以秦淼這個時候除了需要觀察維斯塔潘的位置，還得注意控製自己的刹車，畢竟下坡的時候稍微踩重了一點輪胎就有可能抱死。
不過等到了t2之後，秦淼卻發現維斯塔潘並沒有因為t2是他的內線就縮短與自己之間的距離，等出了t3之後維斯塔潘更是直接被甩到秦淼身後去了。
對此秦淼也不意外，自己用的軟胎，維斯塔潘用的是中性胎，在連續彎之中，軟胎的速度比中性胎快是理所當然的。
到了這裡之後，秦淼的比賽就結束了。
儘管巴西英特拉格斯賽道超車比較容易，但是秦淼覺得以自己的個人能力來說，想要遏製住後方車手的超車並不是什麼難事。
而且秦淼第二圈就帶開了維斯塔潘1秒多，直接就拉開了一個drs的距離，維斯塔潘對秦淼的威脅也大大減弱。
維斯塔潘是真的很想跟上秦淼的腳步，畢竟現在的秦淼在總積分榜上也就隻比維斯塔潘多8分而已。
這場衝刺排位賽給的3分雖然不多，但如果能獲得冠軍，也能在一定程度上緩解維斯塔潘這邊的壓力。
此消彼長之下，秦淼和梅奔那邊肯定也會因為今天這場比賽的失利而受到一定的影響。
隻不過秦淼的軟胎速度還是有些太快了。
如果將秦淼換成其他的車手，就算對方也與自己有著積分上的衝突，維斯塔潘都不致於像現在這樣有一種無力感。
畢竟一百公裡的衝刺賽，其他車手的軟胎是很難跑完全程的，就算跑完了，後期的速度也會降得很厲害。
可是秦淼不同，他賽車上的輪胎就好像是被附魔了一樣，總是能比其他車手多用很多圈。
所以維斯塔潘絲毫不懷疑秦淼可以用他的這套軟胎跑完整個衝刺排位賽，並且維斯塔潘還知道，衝刺排位賽跑完之後秦淼輪胎的磨損不會太嚴重。
秦淼第二圈剛剛過線沒多久，後方又傳來好消息。
第五起步的賽恩斯這一場比賽的起步極其亮眼，起步之後就上升到了第三。
然後在第一圈的末尾，賽恩斯就吸到了維斯塔潘身後04秒的位置。
在t1的刹車區一腳晚刹車，加斯利居然是輕鬆地超越了維斯塔潘。
就在所有人都意外，為什麼一台法拉利可以這麼簡單輕鬆地乾掉紅牛的時候。
第二圈才剛剛過半，紅牛這邊維斯塔潘的tr就響了起來：“這愚蠢的擋位同步設置，一直在報錯！”
“收到ax，我們這邊會著手解決的，不要擔心。”
原來，這次被法拉利單吃，維斯塔潘這邊是遇到了擋位的問題。
這就不奇怪了。
而此時，後方從隊尾起步的漢密爾頓已經追到了第十六。
儘管此時還沒有開啟drs，但是梅奔新內燃機誇張的尾速和提速能力每次都能讓漢密爾頓在t1利用尾速輕鬆超越自己前方的車手。
第三圈，漢密爾頓就追到了第十四。
第四圈，維斯塔潘把位置給重新搶了回來，看樣子應該是車隊遠程修複了他的擋位問題。
第六圈，漢密爾頓追到了第十二。
靠著純粹的尾速，漢密爾頓在一眾不敢有太大防守動作的地球組賽車之中那可謂是殺了個七進七出。
而這個時候的秦淼與自己身後維斯塔潘的時間差距保持在18秒的距離，並且開始保護輪胎。
開掛如秦淼，他也沒辦法保證自己可以在這場比賽不保胎的前提下，用軟胎全程跑一個有競爭力的速度。
第八圈，漢密爾頓超過了阿隆索來到第十一。
阿隆索其實也想要像今年的亨格羅寧那樣，給漢密爾頓上點強度的，但是英特拉格斯賽道不是亨格羅寧，超車難度比亨格羅寧少了太多。
所以阿隆索一圈都沒守住。
這個時候前方車手與車手之間的距離已經逐漸被拉開了，並且越往後，賽車的性能就越強，漢密爾頓超車的速度不可避免地開始逐漸慢了下來。
第十圈，秦淼與後方維斯塔潘之間的時間差距保持在15秒。
這並不是維斯塔潘追上來而導致的時間差距，而是秦淼刻意保持的差距，因為這個時間差距是秦淼能讓自己賽車的亂流對維斯塔潘影響最大，但是直線位置又剛好可以用彎道跑出來的優勢填補掉維斯塔潘追上來的時間的位置。
說白了就是秦淼可以在這個時間差距之下鎖死維斯塔潘。
不是秦淼想要冒險，而是這才跑了十圈，維斯塔潘距離自己後麵的賽恩斯時間差距已經來到了5秒。
可以說不是秦淼不想壓車，而是維斯塔潘在頂著秦淼往前走，讓他沒辦法壓車。
儘管利用drs小火車阻擋漢密爾頓的計劃因為維斯塔潘的阻攔破產了，但是秦淼這會兒還是有信心守住維斯塔潘的進攻。
第十二圈，儘管漢密爾頓追上了自己前方的裡卡多，但是他被短暫地困在了由維特爾和裡卡多組成的drs小火車之中。
經曆過這個賽季的drs小火車好幾次摧殘的秦淼知道有多麼地難受。
換秦淼過來的話，麵對這台drs小火車可能一時間還想不到什麼太好的解決辦法。
而漢密爾頓畢竟是漢密爾頓，在經驗這方麵還是要比秦淼更加豐富。
好幾個對於裡卡多有威脅的彎道漢密爾頓就強行抽頭，讓自己的賽車出現在裡卡多的後視鏡之中，給裡卡多施壓。
然後又是發車大直道，在drs打開之後狠狠地吸了一口裡卡多的尾流，最終是在發車大直道的刹車點之前完成了對於裡卡多的完全超越。
擺脫了裡卡多之後，前方就是維特爾。
第十五圈，漢密爾頓超過維特爾。
同樣的超車方式，發車大直道的drs以及尾流。
麵對身後的漢密爾頓，維特爾沒有絲毫反抗之力。
此時秦淼依舊保持著與維斯塔潘15秒的距離。
本章完
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