采取火管鍋爐，高溫煙氣通過25根管子，提升鍋爐效率；
讓連杆直接連接車輪，撤掉繁瑣的齒輪組；
水平放置的雙氣缸交替運作，不僅布局緊湊，還能減少顛簸損耗，也避免曲軸的死角，更是省略了巨大的飛輪；
將廢棄的蒸汽排入煙筒，並提升了煙筒的高度，使得鍋爐燃燒效率更高；
輪軸組合方麵，機車的從輪與動輪調換了位置，動輪在後，從輪在前，成為導輪定位輪），運行更為穩定……
當然上述技術無法同步實現，隻是遇到了新問題才會想到用這些辦法來解決，或是提升效率。
就在基伯龍半島戰鬥勝利後，一個類似於另一時空“火箭號”，總重量近五噸的龐大蒸汽機車，就在莫頓基地裡秘密研製出來。
等到安德魯回到巴黎，前往莫頓基地視察時，這個蒸汽機車已在一條3公裡的環形軌道上，成功運行了1個月，各項性能基本上達到，甚至超越了“火箭號”的蒸汽機車。
至於故障檢修率，也在可控範圍的兩小時之內，興奮異常的執政官當即給予該蒸汽機車一個非常響亮的名號：“法蘭西號”。
有了成熟的蒸汽機車，就必須有專用的鐵軌。好在安德魯早就想到了這一點，已經提前規劃了世界上的第一條蒸汽機車專用鐵路，巴黎到莫倫的鐵路軌道線，總路程全長56公裡。
總參謀部成立之初，安德魯要求該部的第4廳來負責督辦建造巴黎與莫倫之間的這條鐵軌，用於行駛一種正在研製中的高壓蒸汽機車火車）。
依照規劃，這條鐵路線還將繼續向東，直通萊茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中，將連接洛林與阿爾薩斯兩個大區的重要城鎮，包括蘭斯、香檳沙隆、凡爾登、梅斯、南特等。
未來2到3年內，或許有一條北部支線，將萊茵蘭的科隆、波恩、科布倫茨、美因茨、沃爾海姆、蘭道，與斯特拉斯堡緊密連接起來，讓萊茵蘭與法國構成一個真正的整體。
鐵路建設優先考慮東線，更大程度是為了日後的戰爭需求，奧地利現階段的主要打擊目標，而遙遠的俄羅斯帝國，極有可能在2到3年後，成為法國最危險的敵人之一。
此外，安德魯也同樣需要防備普魯士。至今，英國駐柏林大使依然非常的活躍，不停的用金錢收攏霍恩索倫家族的重量級人物。
在鐵路軌道的建設上，安德魯拒絕了工程師的看似非常合理的建議：那就是采用“魚腹式的設計”，將鐵軌鋪在兩側的大石頭上，並在鐵軌中間預留了可供拉貨馬匹的行走空間。
在安德魯的堅持下，鐵路不需要考慮其他用途，必須使用含錳的工字型鑄鐵製造的鐵軌，下方鋪有一根根枕木和大量的碎石，以減少對路基道床）的破壞，而優異的排水性與吸熱性，有助於保持枕木的乾燥。尤其是那些不規則的碎石，可以通過碎裂方式來吸收火車運行中產生的高溫高熱，促使蒸汽機車更加穩定的運行。
其他的鐵軌技術，還包括鉤頭道釘、蝴蝶扣件，在鐵軌間留有防止熱脹冷縮的縫隙。
不僅如此，為了增加製動刹車的效率，有工程師提出在蒸汽機車下方，增加一個個沙管。一旦需要刹車時，就在鐵軌上噴灑細沙，從而增加車輪與鐵軌之間的摩擦力，將火車成功停下來。
建造隧道，一貫都是法國人的特長，那條建造於百年前，連接地中海與大西洋比斯開灣的米迪運河，就是最好的證明。在17世紀的時候，法國工程師們就將鑽孔爆炸法運用的如火純青。
半年前，曾有一名異想天開的隧道工程師向法蘭西執政官，提出了一個膽大的建議，那就是構築一條橫穿英吉利的海底隧道，繼而連同歐洲大陸與不列顛島，避開英國人的強大艦隊，從而保障50萬法軍能夠順利進入英國，並占領之。
安德魯聽完之後，隻是笑了笑，但最終，還是獎勵了該工程師1000裡弗爾，委派此人參與巴黎到斯特拉斯堡的鐵路隧道建設。
一開始的時候，為了省事，安德魯接受了總工程師的建議，在鐵路不得不通過馬恩河時，就借助鋪設有鐵軌的擺渡船，來完成火車的渡河。
這種方式的好處是節省了工期與費用，壞處是浪費時間，估計完成一次25節車廂的擺渡，需要耗費60到80分鐘，而且上述折騰過程中也不一定安全。
不久，負責督辦鐵路建造的總參謀部第四廳，向執政官提出了建造鐵路專用橋梁的建議，在沿途需要跨越的小溪流，可以采用技術非常成熟且安全可靠的石拱橋。
至於那些跨度大的河流，就需要大量原木與各種金屬扣件來建造。而香檳地區可以供應建橋的原木，以及各種鍛鐵扣件。
在經過充分驗證之後，第一座鐵路木橋的建造地點，就設在香檳沙隆附近的馬恩河。這裡河麵不寬，河水流速平緩，河道中央還有沙丘方便建造橋墩。
……
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