這一來一回的語音測試便是確認了機組通訊已經暢通地建立起來了。之後便是要進行必要的釋壓後的程序動作了。
譚鶴齡很快就按下了高度警報切斷按鈕，以此消除掉座艙高度警報，不然這警報聲一直在響著，著實煩人了些。
隨著座艙高度警報被切斷，正常情況下，需要將增壓方式選擇器調節到人工位，然後將外流活門撥到完全關閉的位置。
不過，剛才由於座艙高度的驟變，譚鶴齡直接超越了檢查單，已然提前將增壓方式選擇器轉到了人工位同時完全關閉了外流活門。不久前，楊天聽見氣流聲驟然而止正是因為這個動作。
既然此前已經完成了相應了動作，那便是沒有必要再做一遍了。
於是徐蒼直接下令：“做緊急下降的記憶項目吧！申請立即返航，直飛五邊。”
譚鶴齡這邊左手都已經放在了旅客氧氣電門的蓋板上了，聽見了徐蒼的話，猶豫了一下，看向導航du上的顯示：“直飛五邊，會不會有些急？”
從目前的位置如果直飛五邊的話，估計在五六分鐘的時間內就要落地了。可是，還有一連串的檢查單要做，進近準備和簡令也都沒有做，譚鶴齡生怕來不及做完。
“不急！必要時省略一些步驟，現在需要儘快落地，飛機機身受損了。”徐蒼當機立斷：“做動作吧！”
譚鶴齡往後看了眼莫尚雲，徐蒼所說的直接忽略某些步驟，這種行為會不會在事後調查中被計較啊，這可是很大的程序漏洞啊。
能讓譚鶴齡如此束手束腳其實還跟徐蒼有些關係。此前，民航機關報中某篇對徐蒼個人英雄主義的批判以及此後一眾功勳飛行員聯合要求去掉徐蒼稱號的事件雖說都因為徐蒼在9451航班特情中力挽狂瀾的壯舉而銷聲匿跡。
可是這並不代表這一切的影響真的就是跟風兒吹過一樣了無痕跡了。相反，現在民航界裡已經開始出現了極為明顯的思潮碰撞。
以前民航裡有一個理念，那就是隻要不出問題，隻要不乾很離譜的事情，不管是航司還是局方很多時候是睜一隻眼閉一隻眼的。
可現在新理念是不僅僅要結果上的正確，還要追求程序上的正確。也就是說，在某場特情中，就算機組平安地將飛機落下來了，但是如果在事後調查中機組的處置程序有重大的瑕疵，那有可能不僅不會受到獎勵，還得要被懲罰。
要是放在以前，譚鶴齡根本不會有絲毫猶豫的。反正駕駛艙裡麵三個人都是值得信賴的人，省略一些非必要的步驟其實沒什麼影響。可現在受到業內某些理念的影響，導致譚鶴齡變得優柔寡斷起來。
不過，身為本次航班的責任機長，莫尚雲還是有些決斷的。在發現譚鶴齡向自己拋過來征詢的目光後，稍是搖了搖頭，示意譚鶴齡不要再糾結，跟隨徐蒼的腳步做就行了。
在經曆了極短暫的眼神交流後，譚鶴齡還是選擇相信莫尚雲。他立刻打開旅客氧氣電門，開啟旅客信號，打開所有外部燈光，將發動機起動電門調節著連續位。由於此前已經設置了緊急代碼，所以在應答機上倒是沒有再動的必要了。
徐蒼這邊直接一把將高度旋鈕往左擰了一大圈，沒有去調節速度窗口，按下高度層改變的按鈕，收光推力手柄，減速板拉到飛行卡位。
正常情況下，徐蒼應該往前頂杆以求讓飛機獲得一個更大的下降率了。但是，由於俯仰操縱受限，他隻能將駕駛盤往前頂上一小段距離，這就導致飛機在減速板升起後也隻有一千五百英尺的下降率。
若是俯仰操縱正常，這個下降率能達到差不多三千英尺每分鐘。
不過，徐蒼從來不擔心釋壓的問題。客艙那邊有氧氣麵罩足以撐上十幾分鐘，按照計劃，十分鐘內絕對可以落地了。真的讓他感覺到憂心的是機體破損的問題。
毫無疑問的，剛才那道爆炸聲真是機體損傷所導致的。ayday！ayday！ayday！9951n，機艙釋壓，懷疑飛機結構受損，申請緊急下降，直飛五邊，儘快落地。”
在譚鶴齡報告之下，塔台那邊很快給出了指令：“9951n，下修正海壓2100，航向010，修正海壓1011，可以建立05號盲降。”
“下修正海壓2100，修正海壓1011，航向010，可以建立05號盲降。”
果然如徐蒼所料，塔台這邊非常痛快地給出了進近指令。也虧得現在飛機是由南朝北進近，所經過的區域都是平原地帶，所以可以一口氣下到2100米，要是換個自北向南，那絕對下不來這麼低的高度。
在譚鶴齡回複完後，管製那邊響起來了劉主任的聲音：“徐蒼，剛才從天上掉下來一塊鐵板，我目視觀察好像是飛機的升降舵部件，是跟飛機結構受損有關？”
徐蒼聽到這話，暗暗地罵了一聲，果然一開始起飛擦機尾就已經讓機尾部分遭遇到了嚴重的損壞了。
“不是，那是起飛是造成的問題。”徐蒼說道：“劉主任，落地後我申請占用跑道，我就不自行脫離了。”
現在飛機什麼狀況，徐蒼自己都沒個數，保險起見，還是讓拖車把飛機拖回去吧。
“好的，這件事我來安排！”劉主任說道：“你自行掌握高度，盲降報吧。”
這麼一來便是給了徐蒼極大的自主權了，主要也是因為現在本場空域都騰開了，全給徐蒼一人發揮。
“知道了！”徐蒼說完，直接指示譚鶴齡：“速度核實，小於兩百七十節，放輪！”
按照這個下降率，飛機建立盲降時高度就太高了，截獲不了下滑道，必須要先行放輪，以求獲得更大的下降率。
跟放襟翼對高度和速度都有要求不同，放起落架沒有高度限製，隻有速度限製，也就是兩百七十節。
o或者o的，最次也要到三百節以上。可現在飛機的速度連兩百七十節都到不了，由此可見，俯仰操縱受限對徐蒼的影響有多大。
當然了，這無形中也有一個好處。那就是在機身受損的情況下，波音是建議限製速度的，以求減小飛機載荷，防止機身受損的狀況惡化。
如此一來，那倒是與波音的建議不謀而合了。
譚鶴齡在心算後也是發現現在高度太高了，不放起落架增加阻力肯定是下不去的。於是，他瞧了眼速度，確認沒有超速後，直接將起落架手柄放下。
他對放起落架沒有異議，而是對機身受損疑惑頗多。剛才正是在他關閉外流活門後，飛機才產生了爆炸，如今經曆了最初的釋壓上的慌亂，他才有餘力來思考一個問題，那就是飛機機身受損跟他人工操縱外流活門是否有直接的關係。
這不是馬後炮，而是一個非常嚴重的，事關責任劃分的問題。
然而，還未等譚鶴齡先說話，後麵的莫尚雲倒是先起了頭：“塔台那邊目視到天上掉下來升降舵的部件，那你的意思是剛才擦機尾就已經對機尾產生損傷了，升降舵部件分離就是因此產生的？那後續的俯仰卡阻也是延伸出來的問題？”
“我覺得應該就是的。”即便是現在回想起來，徐蒼感覺到此前那擦機尾的力度著實是太大了，機尾不受到損傷才是怪事，隻是就連他也沒想到升降舵的一部分竟然直接分離開了。
莫尚雲臉色一僵，這要是事後無法證明是飛機的問題，那他可是要擔上天大的責任了。
而跟莫尚雲憂心忡忡一樣，譚鶴齡也是說道：“那我剛才關閉外流活門跟飛機那聲爆炸......有關係嗎？”
一提到這個，徐蒼便是火氣上來：“當然有關係！擦機尾的衍生問題就是結構受損，你應該主動釋壓，即便什麼都不做，也不能主動增加壓差！”
“主動釋壓？”這下譚鶴齡直接給愣住了：“標準操作程序裡對擦機尾的處置中沒有主動釋壓的條款啊。我是看飛機增壓驟然變化，人工乾預，我都是按照sop來的啊。”
徐蒼臉色瞬間沉了下來，冷哼一聲：“所以......波音是錯的！”
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