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第187章 墜海!(求訂閱!)(2 / 2)

然而,徐蒼這裡都已經規劃好了後續的飛行計劃,可管製那邊卻給出了一個讓他們感覺到絕望的消息:“英航1009,蘇加諾哈達機場的確可以運行三類盲降,但是就在不久前,機場自查發現盲降設備受到火山灰的損壞,現在還在維修當中。”

這話直接讓駕駛艙中的三人陷入了久久的沉默之中,現在不僅僅連三類盲降,一類盲降的信號都沒有了。

“預計多久能修好?”責任機長問道。

區域管製說道:“咱們還沒有一個確切的消息,但是預計在六個小時以上。”

“六個小時......”徐蒼仿佛心臟被人狠狠拿捏住,差點兒喘不過氣來。六個小時,他們在這種環境下,能撐不撐過來一個小時都不曉得。

“我們先保持航向!”責任機長現在也沒有主意,隻能先申請保持航向,往著蘇加諾哈達機場飛,之後再做定奪。

“好!英航1009,有什麼需要你聯係我們。”

無線電聲音作罷,駕駛艙中又是陷入了長時間的沉默。最終還是第二機長打破了沉寂:“蘇加諾哈達機場的周圍淨空條件非常差,如果沒有儀表著陸係統幫助,絕對不能去進近。”

“那怎麼辦?”責任機長問出了這個靈魂問題,能落的機場就兩個,蘇加諾哈達機場盲降不可用,樟宜國際機場直接關閉了。

“非精密進近呢?”徐蒼問道:“蘇加諾哈達機場有非精密進近嗎?”e進近。”責任機長說道:“但是,那邊的最低下降高度是離地五百英尺,最後這五百英尺的高度我們根本下不去。”

非精密精密進近的氣象標準要求要被精密進近高太多了,光是一類盲降的決斷高隻有兩百英尺,而vorde進近的最低下降高度足足翻了一倍還多。

在責任機長的邏輯裡,一類盲降都不夠標準,更彆說非精密進近了。

然而,徐蒼也並非將希望寄予在非精密進近上,他隻是問了一句:“那vorde進近的航道跟跑道的延長線是否有夾角。”e進近的五邊航道是跟跑道延長線重合的,但是在有某些外部原因的情況下,五邊航道會跟跑道延長線存在一個小夾角。

實際上,有些極端情況下,盲降的航向道都能與跑道延長線存在夾角,更彆說非精密進近了。

“這個倒是沒有。27號跑道的vor五邊航道是與跑道延長線高度一致的,都是271度。”責任機長說到這裡,陡然感覺到一絲異樣:“徐蒼,你想要乾什麼?蘇加諾哈達機場的五邊淨空條件很差,絕對不能盲目落地。有時候,就算是在盲降引導下,若是稍稍下降率把握不好,地形警告都會響的。”

責任機長說完,駕駛艙中又是陷入了詭異的沉默之中。說實話,現在的情況當真是相當明了,他們的選擇範圍本來就很小,一個蘇加諾哈達機場,一個樟宜國際機場,一個是能落,但落不了,一個乾脆關閉機場了。

“說實在的,就算樟宜機場還沒有關閉,估計我們也飛不過去吧。”責任機長低著頭失神地說道:“蘇加諾哈達機場和樟宜國際機場之間隔了一座塞魯梅火山,我們現在的狀況看來是翻不過去了。”

如果飛機持續性地在火山灰裡飛行,那很有可能連蘇加諾哈達機場都飛不過去。他們唯一能指望的是在低高度下火山灰濃度降低。

但是,塞魯梅火山海拔接近四千米,想要翻過這座山峰,飛機要上到高度超過一萬四千英尺才算是相對安全。可在這個高度,飛機不可避免地就要再次進入火山灰中,而且這個高度很可能是火山灰濃度最高的區間。

要是他們想要強行翻越塞魯梅火山,有很大的可能還在沒有翻過去,就要在火山灰中動力全失,然後墜機山區。

“徐蒼......”責任機長突然說道:“我聽說不久前你完成了一次海上迫降!”

“什麼,海上迫降?”這下,第二機長差點兒跳起來:“你飛過海上迫降?怎麼可能,你這麼年輕,能完成海上迫降,還......成功了?”

海上迫降那可是世界公認的飛行難題,變數是在太大了,而眼前這個二十多歲的年輕人竟然能完成海上迫降?

要知道,在國外,徐蒼這個年紀隻能被稱為babypiot,可就是這般嬰兒飛行員卻有過如此傳奇的經曆。

然而,責任機長也沒有管第二機長的反應,而是認真說道:“在我們可以飛達的區域裡,可供747落地就隻有那兩個機場了。現在那兩個機場都落不了了,那我們就不落陸地了,我們落海上!?”

第二機長直接被責任機長的這句話給驚住了,比剛才徐蒼完成過海上迫降還震驚:“你是說,迫降太平洋?”

“徐蒼,你是有過成功經曆的!”這個責任機長當真是氣魄非凡:“我不願意將希望寄予一些虛無縹緲的東西上,但是我願意相信你。”

徐蒼一怔,他沒有說話,沒有拒絕,也沒有答應。其實,比責任機長提出這個建議前,徐蒼就想過這個可能性。

陸地對他們的製約太多了,可廣袤的太平洋則是大有可為。然而,現在時至深夜,不像此前在齊州近海迫降那次,在最後關頭,初升之陽給予了徐蒼最後一次修正的機會,不然他的落水方向就是完全相反的。

可是,現在的時間完全不對,距離日出還有至少八個小時,他們難道還要在天上等上八個小時。而且,還有一個重要的問題。

上次在齊州,他可以精確地將飛機海上迫降的地點控製在近海區域,這樣極便於海上救援。然而,這一次,徐蒼在對周圍地形的無知下根本無法將迫降地點選擇在一個合適的地區。

沒錯,太平洋很大,但是如果落地稍遠一些,在深夜遠海之中,他們就算能落下去,可還能活到救援到來嗎?

正當徐蒼猶豫之時,啪嗒一聲,一個黑色墨點砸落在風擋之上。

那聲音沉悶得好像撥動了徐蒼的神經,他目光投射而去,隻見越來越多的墨點出現在風擋之上,霎時間,這些墨點彙流成一條,沿著風擋往下流淌下來。

“下雨了?”徐蒼眉頭皺起,這分明是雨水混合著火山灰滴落到機身之上。

下雨的話對飛機的影響還不算影響很大,可是突然間,飛機的主警戒燈突然亮了起來,根據顯示是氣源係統的故障。

徐蒼和責任機長不約而同地抬頭望去,隻見一號組件燈亮了起來。

“組件亮了?”徐蒼心中有些煩躁,人在運氣差的時候,當真是禍不單行。不過,好在747有足足三套組件,光是一個組件故障也影響不了太多。

“我做一下檢查單?”責任機長問道。

徐蒼點了下頭:“你做嘛!”

“好!”責任機長甚至沒有打開檢查單,而是直接上手了,這當然不是一個合規的舉動,但在這個時候,就連比較死板的第二機長都沒有提出什麼問題,因為他在思考剛才責任機長提出的在太平洋上迫降的可能性。

不過,現在好像也沒什麼思考的空間了,他們好像沒什麼其他的選擇。

責任機長對於組件檢查單還是相當熟悉的,這個檢查單在訓練時常常練習。責任機長在確認調節空氣電門打開後,將一號組件的控製選擇器轉到了a位,接著按下組件重置電門。

很快,組件的故障信息直接變為空白了,這算是將故障給消除了,看起來隻是個小小的問題。

徐蒼沒有細看責任機長的動作,隻是他瞧見故障燈熄滅了,便再也沒有細看了。突然,徐蒼看見風擋右下角的角落處好像滲出了一點兒液體。

他愣了一下,伸出手用手指點在了風擋玻璃右下角的角落處,指尖頓時感覺到一絲潮濕的感覺。

責任機長也是注意到了徐蒼的動作,湊近過來:“怎麼了?嗯?內層怎麼會有水,霧氣凝結的嗎?不對!那是外麵滲進來的?”

“雨水透過外層風擋的裂縫滲入了內層,但是內層玻璃為什麼密封性這麼差?”徐蒼話音剛落,主警戒燈又是亮了起來,一看提示,還是氣源係統方麵的故障。

或許是有了上一次的經曆,徐蒼首先看向了組件燈,果不其然,剛剛才複位的一號組件燈又亮了起來。

“控製選擇器轉到b!”徐蒼直接說道。

責任機長點點頭,二話不說,直接將一號組件的控製選擇器轉動到了b,然後按壓了一下複位電門。

然而,這次一號組件的故障信息並沒有消除,同時,在未等多久後,二號和三號組件也跟著亮起來了故障燈光。

“這!”責任機長這下嚇了一跳,當即看了下增壓麵板,發現飛機增壓暫時還沒有問題。可如果放任三個組件都在故障狀態,飛機增壓出問題那就是可以預見的。

“怎麼會三個組件都壞了?”第二機長還是頭一次見到這種狀況。

一個組件故障或者兩個組件故障,他都是見過的,哪裡有三個組件全部出問題的?這個概率實在太小了。

如果說某個事情的幾率小到幾乎不可能,那就要考慮不是幾率問題,而是某些彆的問題導致了這個故障的必然發生。

“會不會是引氣的原因?”徐蒼腦筋一轉,指了下機翼防冰電門:“把那個關了看看!”

“嗯?”責任機長一開始還沒有理解徐蒼的行為動機,但是他好歹是機長,很快就能想起來原因所在了。

組件的引氣是依靠發動機的,在高高度環境下,空氣含量本來就低,此刻徐蒼又將所有發動機全部置於慢車推力。在這個情況下,氣源係統能通過發動機得到的引氣量本來就不多了。而且,機翼防冰會消耗大量的引氣,這樣一來,三個組件所能分到的引氣就少之又少了。

如此一來,在極少量的引氣可供使用的情況下,組件又要承擔自身的增壓功能,這有點兒像是讓組件吃草擠奶了,組件的負擔會在短時間內增高,最終不堪重負自己跳開了。

想通了這一節,責任機長馬上關閉了機翼防冰電門。然而,等了幾秒,將所有組件進行了重置,很快三個組件燈就全部熄滅了。

“果然是引氣不夠了!”責任機長大大鬆了一口氣,這要是增壓係統出了問題,又是要費上一番手腳:“徐蒼,還好是你反應快啊!”

真的,到現在責任機長已經心神俱疲了。

火山灰導致了太多連鎖問題。火山灰的存在很可能封堵了皮托管,從而導致空速不可靠,同時摩擦機身而導致的靜電積累影響到了飛機的電子係統,比如飛行管理計算機。其中空速不可靠的延伸問題最多,正是因為空速不可靠的存在,而使得要打開機翼防冰電門,同時在下降的時候需要將油門收到慢車推力,兩相影響下才導致引氣不足,最終使得組件出現了問題。

右前風擋外層裂開也是由於撞擊到了較大塊的火山石,至於內層風擋的密封性問題,責任機長也不曉得是不是也有火山灰有關。

正是因為這些此起彼伏的問題故障,所以所有飛行員才如此畏懼進入火山灰中。

不過,不管如何,總算是將組件的問題給解決了。責任機長剛是輕鬆了些,想要說一下海上迫降的可能性。飛機突然開始了一陣頻率極高的細密抖動,毫無預兆,連帶著徐蒼握著的駕駛盤都在左右振動。

海上迫降的討論很快被這突如其來的情況給打斷了。駕駛盤的振動是何等劇烈,以致於徐蒼都有些抓握不住而來。而且,駕駛盤抖振僅僅是一個方麵,連帶著飛機好像都在劇烈振動。

“抖杆了?”責任機長一愣:“不對啊!失速抖杆不是這麼抖的啊!”

駕駛艙振動能讓飛行員想到的第一個念頭就是失速抖杆,這幾乎是刻印在了飛行員的基因之中。然而,每次進行駕駛艙準備的時候,飛行員都要對失速抖杆進行測試,飛機抖杆到底是怎麼樣的一種警告,觀感是如何的,飛行員都太清楚了。

現在駕駛盤的確在振動,但跟失速抖杆還是有些區彆的。而且,現在徐蒼是遵循飛行性能中的圖表設置飛機的,不可能出現失速的狀況的。

然而,比起駕駛盤振動,徐蒼突然感覺到飛機的下降率好像有些問題。因為按照飛行圖表的顯示,在如今的姿態和慢車推力下,飛機的下降率應該是在兩千英尺每分鐘出頭,可現在已經越來越大,都快要到三千英尺每分鐘了,這差距有些大了。

“下降率好像不太對啊!”第二機長同樣發現了這個問題。

徐蒼躊躇了下,右手輕輕帶了下杆,然而,他突然感覺到杆力著實是輕得不可思議。

“怎麼會這樣?俯仰杆力為什麼這麼輕?”徐蒼一怔,完全想不通為什麼會出現這種情況。

“你說什麼?”責任機長自己用左手也是帶了下杆,隻見相當輕鬆地就拉出了好長一截,但是反應在飛機上,飛機的下降率不減反增,竟是在刹那間突破到了三千英尺每分鐘的關口。

如此反常的現象直接讓責任機長和第二機長給愣住了,哪裡還有帶杆讓飛機加速下降的?這根本就是反常理啊!

然而,徐蒼的反應是何等之快,他當即喝道:“不好,是紊流!”

接著,徐蒼竟然不再帶杆了,而是猛地將駕駛盤往前頂,頃刻間,竟是將飛機姿態減小到了負一度。

“你乾什麼!”第二機長當即大喝起來。

徐蒼這般頂杆的動作直接將飛機下降率衝破了四千英尺每分鐘的速率,飛機正在以難以想像的速度在往下俯衝。

“失速了,飛機失速了!”徐蒼大喝起來:“飛機已經進入深度失速了!”

“深度失速,怎麼可能?”責任機長沒有反應過來。但是,如果是深度失速,那的確可以解釋一切。在深度失速的條件下,飛機舵麵上全是紊流,舵麵效應幾乎為零,正是因為這個原因,所以在徐蒼對飛機進行俯仰操縱時,感覺到杆力特彆小。

因為此刻在升降舵上,氣流已經與舵麵分離,反應在杆力上自然是相當之小了。

而責任機長和徐蒼帶杆的動作無疑是增大的飛機的迎角。失速的產生的底層邏輯就是飛機迎角大於臨界迎角,所以改出飛機的程序才是減小迎角。這麼一來,增大迎角不就是加重了飛機的失速狀況了嘛,飛機自然會加速墜落了。

但是,問題是前麵不久飛機還是好好的,怎麼就從正常狀態一下子轉變為了深度失速,這變化也太快了?

突然,責任機長意識到了此前唯一的一個變化,那就是關閉了機翼防冰電門。

“結.....結冰了?”責任機長喃喃說道。

“凍雨,外麵那是凍雨,一沾機身就要結冰的凍雨!”徐蒼大喝起來:“發動機防冰和機翼防冰全部開了!”

“那增壓怎麼辦?”第二機長喝道:“機翼防冰一開,增壓就沒了!在這個高度下,沒有增壓,我們活不下去的!”

此刻,外麵全是火山灰和冰冷水氣。沒有組件進行增壓和空氣循環,客艙中的人估計要出現大片的傷亡,這如何能讓第二機長接受。

在他看來,現在飛機的迎角已經很小了,應該可以改得出來。

然而,就在這時,徐蒼陡然感覺到駕駛盤的頂杆力道也變得極其微小,他在幾乎沒有用力的情況下,駕駛盤直接推到了儘頭,可飛機的姿態卻是沒有變化。

“升降舵舵麵效應完全消失了!?”徐蒼臉色慘白:“失速,改不出來了!”

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