航空工業公司機庫。
赤道的陽光在跑道上蒸騰起熱浪，六名伊朗空軍軍官在公司人員的陪同下，進入機庫，在看到這架戰鬥機時，他們所有人都不約而同地停下了腳步。
這架飛機比他們想象中龐大得多。
大型化的機身，比F2戰鬥機大了不少，瞧著尺寸上甚至不比F4“鬼怪”戰鬥機小多少。
這架采用無尾三角翼設計的飛機，機身的線條修美，幾乎不見棱角。雙垂尾向外傾斜，在陽光光下投下銳利的陰影。機身兩側進氣道，幾乎與機體整體融合在一起，整體輪廓看起來，與過去的飛機是截然不同的。
它的機頭與進氣道看起來，給人一種極其舒服的感覺。
它采用的鴨翼部局雖然顯得有些另類，但是卻和法國的“幻影”Ⅲ戰鬥機的進氣道前緣安裝了小型固定式鴨翼不同，法國人隻則安裝了小型擾流片，這種設計都是為了起到類似於鴨翼的作用，在飛機以大仰角爬升時可以拉出有利的渦流。
但是這架飛機鴨翼是可以像尾翼一樣活動的。
“先生，我們在法國達索公司參觀的時候，達索公司曾表示，鴨翼是不可以活動的，為什麼你們的飛機卻可以？”
“因為我們的技術更先進！”
工程師有些得意的解釋道：
“法國人的飛控技術和電腦自動化技術是非常落後，所以隻能使用固定式小鴨翼或者是擾流片來獲取鴨翼的效果。
但是我們卻有先進的計算機技術，所以我們采用了可動鴨翼的設計，通過飛控計算機的操控，鴨翼和主翼能夠在任何條件下實現最佳氣動組合，從而大幅提升飛機的機動性能。”
它所采用的和平捍衛者截擊機發展而來的電傳操縱係統，由飛控計算機對飛機姿態進行操控，駕駛員隻需要輕微動作，就可以操縱飛機做出各種高難度機動動作，這種電傳操縱係統，在全世界範圍內都是極其領先的存在。
“我們雖然也是使用三角翼無尾布局，但是機翼和機身采用了翼身融合技術，增大了飛機內部容積。
同時也讓飛機的外形更加流線化，同時它的三角翼采用了切尖設計，這樣在翼尖就可以安裝翼尖掛架，可以用於掛載和發射空空導彈，這樣不占用機翼掛架。
同時這款戰鬥機的一個重要的特色在於大規模使用複合材料取代了早先航空業使用的金屬材料。”
這完全利益於SEA先進的材料學技術，這加XF3戰鬥機整個機身結構有大約50%的零部件使用了碳纖維材料，襟翼、鴨翼前緣等部分則使用了鈦合金製造，僅有機身中部的少部分使用了傳統航空鋁鋰合金。
而大量使用複合材料讓它的重量非常輕。再加上采用了單發設計，進一步降低了飛機空重。輕盈的機身為其優越的空戰性能打下了相當好的基礎。
雖然它的機體很輕，且的r，但是它的內部載油係大，設計航程超過3700公裡，且設計載彈量也達到驚人的9500公斤。
“這……真的是單發飛機？”
聽著工程師的解釋，一名上校忍不住伸手，指尖在距機翼前緣半米處停住，仿佛是不敢相信這是真的。害怕一碰它到就破滅了。
“它的最大起飛重量是多少？”
陪同的工程師微笑著點頭：
“設計最大起飛重量25噸。”
空氣瞬間凝固。幾名軍官交換著震驚的眼神——這幾乎達到了重型雙發戰鬥機的標準了！
“那它的發動機呢？”
一名年輕少校脫口而出道：
“單台發動機推力怎麼可能滿足它的需求——”
“BMW公司的P135渦扇發動機，”
工程師用充滿驕傲地語氣打斷他，拍了拍機身中段。