f1車手一支新車隊一個傳奇！
當現場車迷聽到比賽即將開始的時候，爆發出一陣陣歡呼聲，雨中等待1小時總算沒白等，不像前幾年斯帕等了4小時多還讓車迷白淋雨。
事實上，2021賽季斯帕隻算1圈成績卻能夠算半分，本身就是非常離譜的行為，如果按照現有的規定，隻跑1圈一分未得，哪怕隻跑2圈也隻有25積分可以拿，想拿全分保底跑75，而且新規去掉積分後麵有小數點，所有人積分都將是整數。
所有車手得到10分鐘指令後，紛紛從休息的狀態轉變成比賽模式，車隊也在做最後的準備，儘可能通過改變所有規則範圍內能改變的東西來讓賽車適應雨地。
“等會我們會使用動態發車，安全車應該會帶超過1圈，不用急於進入比賽模式，先把輪胎暖起來再說。”當馬林康坐進賽車以後，安傑羅在無線電提醒道。
“我們會使用全雨胎吧。”馬林康準備進行最後的確認。
“所有人都會使用全雨胎，這是強製要求，但要不要帶入到正式比賽或者跑多久都取決於你。”安傑羅回應道。
“我知道了。”
10分鐘以後，所有賽車先通過快速設置圈程序來到發車格，然後根據發車順位進行暖胎圈，沒有人知道這個暖胎圈到底會持續幾圈。
第一個正常的暖胎圈，所有人都在無線電反饋賽道條件很難正常駕駛，哪怕加裝防擋板，水霧依舊特彆大，這種情況下暖胎圈自然繼續進行，接下來就得從比賽圈數裡麵扣。
第二個暖胎圈，依舊是同樣的情況，就連領跑的馬林康也覺得這種條件需要更多的暖胎圈才能恢複比賽。
接下來所有車手又進行4圈暖胎圈，這個時候賽道終於達到可以比賽的條件，超過75的車手都覺得比賽可以開始。
“安全車這圈進站，滾動發車，注意壓車的速度和節奏。”安傑羅在無線電提醒道。
“我們現在就進站換半雨胎還是？”馬林康詢問道，自己甚至覺得可以換胎搏一下。
“先留在賽道上看情況如何，如果你要進站直接在無線電跟我們說，我們已經準備好半雨胎。”安傑羅回應道。
安全車進入維修區，馬林康開始在16號彎前麵壓車，幾秒鐘後開始提速，鈴鹿正賽正式開始，由於額外進行5個暖胎圈的緣故，正賽隻有48圈。
第一圈大家都還安分守己，都沒有進行過於激進的嘗試，馬林康直接帶開超過15秒，維斯塔潘並沒有立刻展現攻擊欲望，而是先觀望比爾曼這場在雨地的速度，準備尋找破綻一擊製勝。
更後麵的車手也沒有直接進站換半雨胎的意思，他們都不知道今年賽車和輪胎拿出怎樣的性能表現，都選擇以保守為主。
這種情況一共持續10圈，好消息是最起碼車手可以帶回積分，因為已經達到拿分最低限製，壞消息是車迷們看困了，10圈僅有的位置變動還不是超車，而是後方有車手失誤衝出賽道。
“現在所有人都沒有進站的意思，他們也不打算進行可能丟位置的嘗試，或許我們會經曆一場枯燥的比賽。”阿隆索說道。
“確實，車手們可能是過度保守了，我們需要一場更加刺激的比賽，而不是像現在一樣枯燥無味。”巴頓的看法跟阿隆索差不多。
“你們倆彆說了，就現在隊尾的奧康進站換半雨胎，結果離開維修區後上牆了，在1號彎，安全車出動，現在比賽來到第12圈。”雅克說道，有點吐槽兩位嘉賓的意思。
把鏡頭給到1號彎，奧康選擇搏一把換半雨胎，看能不能借此提高幾個位置，哪怕到第20也比混在隊尾好，於是通過無線電讓車隊準備換胎。
隻不過這也是他這場比賽的結束，駛離維修區後準備進入1號彎，卻發現根本拐不過來，賽車徑直衝出賽道，和護牆發生非常親密的接觸，車自然是動不了了。
“安全車，放慢速度，奧康在1號彎撞了。”安傑羅趕緊在無線電通知馬林康，這時候自己來到14號彎出彎位置。
“我們需要進站嗎？”馬林康詢問道。
“不，留在賽道上，剛才奧康就是出維修區後極度缺乏抓地力才衝出賽道的。”安傑羅勸阻道，這回變成比賽工程師不希望過早讓車手換胎。
奧康的事故一共讓安全車帶領3圈，正要進站的時候，後麵馬坦賽車莫名其妙停在賽道上，頂燈滅掉一半準備回到維修區的梅蘭德被迫繼續上班。
這個機械故障把所有人看懵了，車手知道情況後也是一頭霧水，怎麼還有安全車情況下遇到機械故障的。
阿爾派事後給出的報告證明，這個故障確實非常離譜，馬坦準備更改設置準備比賽時，賽車突然宕機無法繼續動力，隻能停在賽道旁邊退賽。
安全車再待2圈以後，比賽終於恢複進行，不過梅蘭德的休息時間還不到5個彎，就再次被這些車手請出來。
這次引發安全車的包括拉塞爾和米克·舒馬赫，事故的原因是拉塞爾準備在34號彎進行嘗試，但是米克沒有給他留下任何賽道空間，兩個人發生碰撞，雙雙在4號彎緩衝區停下來。
梅賽德斯的黴運還在繼續，而米克的退賽意味著阿爾派這周直接雙退，也不用想等會換半雨胎的策略，收拾行李飛到聖保羅才是正道。
這一次安全車帶領車陣足足4圈，賽道條件不斷變好意味著有車手終於敢去嘗試換半雨胎，但前麵絕大部分車手還是保持不動，繼續觀望場上情況。
“特拉姆尼茨和皮亞斯特裡已經進站換半雨胎，我們會實時看著他們的圈速變化情況。”安傑羅跟馬林康說清現在的情況。
“如果再有一個安全車，我們立刻準備半雨胎，賽道條件應該足以用半雨胎跑。”馬林康告訴車隊自己的想法。
“收到。”
考慮到今年賽車性能的絕對統治力，魯埃達小手一揮基本能做出非常出色的策略，下雨天或者天氣變化的比賽，製定策略則交給車手，他們對於賽道的感知遠遠高於坐在工作台的策略師。
第23圈，比賽再一次恢複進行，但這並不意味著這些人終於安分，相反他們還有一些離大譜的行為。