f1車手一支新車隊一個傳奇！
賽道上清理耗費時間至少有1個小時，車手倒沒有大礙，卷入事故的幾位車手都能自行離開賽車，需要大量修理時間的位置主要在諾裡斯撞擊的輪胎牆，那邊因為安全原因需要徹底修複。
等到比賽再次重啟時，賽道上隻剩下22台賽車，賽恩斯、諾裡斯、特拉姆尼茨和波謝爾都隻能待在維修區觀看餘下比賽。
或許他們會羨慕幾十年前各支車隊有備用車的日子，但預算帽上限和規則都意味著這些東西根本不存在，除非所有人同意放開限製，讓備用車回歸，反正現在也沒有人違反預算帽。
重新發車的順序按照正常發車順位進行，兩台梅賽德斯依舊隻能從維修區發車，加入他們這個行列的是昨天衝刺賽冠軍得主斯滕斯霍恩，隻不過他是暖胎圈過後直接進站換胎，奧迪有他們獨一無二的想法。
第二次發車並沒有再次出現混亂，賽道上19台賽車都能順利發車，或者說順利通過1號彎而沒有發生任何碰撞。
接下來的比賽成為周冠宇和烏戈舒庫雙人表演，這場吉利和安德瑞蒂那叫一個快，唯一的解釋是他們找到英特拉格斯賽道、賽車和米其林輪胎的最佳調教甜點。
兩位車手很快和身後車手拉開一個5秒的差距，並且保持到第一次進站，斯萊特和博托萊托兩台邁凱倫排在34，重啟發車後就沒有發生變化。
勒克萊爾位居第5，是普利司通陣營最靠前的車手，這場米其林輪胎就是更快一點，無論是正賽還是排位賽都是如此，法拉利很清楚這一點。
考慮到諾裡斯已經退賽，車隊嗅到非常好的領跑積分榜機會，如果勒克萊爾能夠帶回第5，將成為全新的積分榜領跑者，反正前4一時半會追不上，也沒必要拚儘全力去追，避免一切潛在出現的問題。
馬林康的長距離問題還是沒有得到太好的解決，重啟掉了一位，從第6變成第7，就一直跟在赫塔後麵超過1秒，太近會很容易出現過熱，而且沒有十足把握過掉對手。
“我們還是保持a計劃，繼續保持這個距離對赫塔進行施壓。”安傑羅提醒道，此時比賽進入第31圈。
“收到。”馬林康回應道。
車隊為兩位車手製定的a計劃是重啟後用一套中性胎跑半場，後麵再換另一套新的中性胎跑餘下比賽，這是規則允許的策略。
比爾曼現在所做的工作就是為馬林康保駕護航，他跟自己的差距同樣保持在1秒左右，身後車手暫時沒能匹配長距離速度。
直到第37圈，馬林康率先完成一停，車隊想要利用這次進站翻掉赫塔，這樣就有機會再往前提升一兩位。
換胎沒有任何問題，隻是出維修區後遇到一台慢車，準確來說是還沒有完成進站的拉塞爾，梅賽德斯計劃就是超長一停，硬胎跑到跑不動再進站換胎。
安德瑞蒂看到可以提高排名的機會，光速讓赫塔完成進站，同樣行雲流水的換胎，出站後自然而然排在馬林康前麵。
“不可思議，這簡直是不可思議。”馬林康在無線電忍不住吐槽道。
哪怕通過發車直道強行生吃對手，這個出場圈並沒有為馬林康賺到便宜，進入3號彎看到前麵的赫塔，那一刻就知道徹底沒有機會過掉對手了。
比爾曼也在下一圈進站，不過他離開維修區的時候還排在隊友後麵，要不然拉塞爾真的毀掉馬林康的比賽。
直到第57圈，米克因為機械故障停在賽道旁邊引發安全車前，馬林康繼續保持和赫塔1秒左右的差距，沒拉進也沒被拉開。
米克引發安全車的原因挺有意思，他的賽車遇到變速箱故障，根本回不去，就停在賽道邊，一開始工作人員想要把賽車推進逃生通道，車手停的位置剛好也足以讓他們以最快的速度推進去。
但不巧的是，米克的賽車似乎是卡在檔位上，怎麼推都推不進去，隻能通過吊車將他的賽車吊進去，這意味著安全車將會被觸發。
最倒黴的應該又是梅賽德斯，兩位車手剛好在前兩圈完成進站，結果攤上後期安全車，一堆車手都有機會回到維修區換胎。
場上絕大部分車手都利用這次機會把輪胎換成軟胎，在此之前所有人間距都在2秒左右，場上已經好幾圈沒有出現任何纏鬥。
算上解套程序，安全車這次隻帶了4圈就回到維修區，畢竟吊走米克的車根本不是問題，吊車就在旁邊，隻是出於安全考慮才讓梅蘭德領跑比賽。
最後10圈成為梅賽德斯的超車秀，拉塞爾和皮亞斯特裡不斷往前提高排名，想要儘可能的去止損，最後也確實做到這一點，拉塞爾終點線前絕殺德利尼拿到第11，取得極其寶貴的2分。
勒克萊爾的積分榜領跑計劃並沒有成功，安全車重啟後不久就被赫塔超過，且一直未能反超，如果不是身後車手沒辦法進行超車，第6還沒辦法守住。
勞森這場幾乎是一場災難，排位賽無緣第二節，衝刺賽勉強取得1分，正賽重啟後縱使前麵有4台車退賽也沒辦法提高排名，長距離特彆掙紮，第10完全是他所能做的一切。
邁凱倫這場排名又非常高，斯萊特又一次登上領獎台，有一刻他甚至想讓博托萊托再次體驗主場車迷的歡呼，不過隊友通過無線電轉告說不願意通過這種方式進入前3，更想通過實際行動證明自己配得上登台。
其實還有一點，博托萊托清楚身後赫塔非常快，如果讓車有可能把位置給丟掉，他並不想因為自己的私欲葬送車隊整個周末的努力。
博托萊托並沒有做到這一點，最後還是帶回第4，但得知情況的巴西車迷並沒有對斯萊特進行批評，他們能理解這種情況下很難做出讓車的決定，同時為自家車手感到自豪，無論有沒有進入前3。
馬林康則取得第7，進站換軟胎後速度看起來挺快，但還是不敢進行任何纏鬥，輪胎溫度過高的後果，很可能讓自己連積分區都進不去。
隊友比爾曼排在第9，前麵則是薩金特，兩位車手幾乎排在另一個位置一整場，安全車重啟後就跟著對方直到最後一圈，奧利出12號彎有輕微的失誤，薩金特嗅到機會，過終點線前完成超車。
“所以，我是不是又要過去祝賀彆人了？”衝過終點線後，馬林康通過無線電詢問道。
“看起來你真的得再去一趟。”