野獸目前距離馬丁的差距來到了零點，他慢了很多，儘管前麵兩人的節奏也慢了下來，但差距也來到了零點三開頭。
野獸的節奏出現了一點點小問題，似乎出在刹車溫度上，這一圈開始，野獸在多個彎道走了和馬丁不同的線路。
杜卡迪廠隊p房內，野獸這邊的工作人員緊張的看著這一幕。
野獸的刹車盤選擇比較偏門，所以導致他現在的圈速沒有那麼出眾，他們的戰術選擇導致了眼前局勢的不利。
“早知道就選擇適合跟車的刹車盤了。”
野獸的技師心裡歎息道。
刹車盤有重量，尺寸和材質比例之分。
重量和尺寸，還有材質比例和刹車調教會影響賽車刹車的性能。
其中最明顯的就是降溫和升溫速度的不同，這種不同和輪胎軟中硬的不同有一定意義上的相似，刹車盤選擇的好，比賽會更加如魚得水。
不同的刹車選擇代表不同的戰術，這點和輪胎選擇上也極為相似。
有的刹車盤升溫較快，但是同樣，他的降溫也很快，這種材質的刹車盤麵對紅牛環那種賽道相對來說就比較好用。
紅牛環全部都是長直線和重刹彎角。
一個重刹便能讓輪胎溫度和刹車溫度升到最高，然後出彎在大直線上又能有效把溫度降下來，等下一個彎道前，刹車盤溫度已經降到合理的範疇內，再次重刹刹車溫度又上升，彼此往複。
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溫度控製在300度到800度之間為刹車性能最好的區段。
刹車盤選擇就是契合車手的駕駛風格，在車手駕駛風格上讓刹車盤溫度維持在這個區間內。
這一次野獸在鶯國站采用的就是這種升溫快，降溫快的刹車盤，這種刹車盤的好處是比賽開始時他的刹車性能提升最快，尤其第一圈和第二圈，速度要比其餘人快一點點。
幾個彎道便能把刹車溫度提升上來，又由於這條賽道沒有極為需要重刹的彎角，溫度攀升也不算快，相對來說比較容易維持。
優點在於前期速度很快，缺點是不能太持久跟車，跟車時間太久前刹溫度會過高。
持續跟幾圈下來，刹車盤升溫會比其他種類更快，很容易超過八百度。
相反，秦川和馬丁采用的刹車盤就更加適合持久跟車，他們選擇的是第二種，性能居中，升溫速度不算快，但也不慢，降溫同樣不快不慢。
這種刹車盤前期性能沒野獸的刹車盤出色，升溫沒有野獸的快，但是他跟車的時間可以略微延長一點。
同樣是跟車，中性刹車盤隨著跟車的進行升溫速度要慢一些，比較中規中矩的刹車盤。
佩科采用的是另外一種刹車盤，也就是和野獸相反的另一種極端刹車盤，這也是他能被阿克斯塔超過的原因，他前期最弱，但能跟車最久，能在車陣中久待。
由於不用走其餘線路來給刹車降溫，一直維持在尾流範圍內刷圈，所以也是最節省輪胎的刹車盤。
三者對比之下，眼下野獸的局麵算不上太好。
隔壁ktp房，斯通納也注意到了野獸的刹車盤選擇，他對如今賽車上刹車係統的選擇並不算太了解。
他那個年代沒這麼多劃分，雖然也有刹車盤種類區彆，但是種類沒這麼多，加上那時候賽車沒有定風翼，臟氣流少的可憐。
刹車盤的重要性不算太大。
“野獸居然選了一個這樣種類的刹車盤，看來這小子圖謀很大啊。”
佩德羅薩悠悠說道。
和斯通納相比，他知道的就想對多一些，野獸這個刹車選擇圖謀很大。
是衝著第一集團去的，不過失敗了。
這種刹車選擇一旦能進入前二，那優勢就來了，利用領跑，或者纏鬥抽頭的機會能占據刹車優勢，可一旦陷入車陣就不太舒服了。
風險相對較高。
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