圍場內，這種風險較高的刹車選擇普遍出現在第三名到第五名之間。
沒錯，並不是第一名和第二名，而是在三四名這個位置，按理來說這種刹車選擇更多應該出現在第一集團的車手身上。
其實不然，第一集團的車手一般不會使用這種刹車盤，多半使用的是相對完美的中性盤。
除非是在自己特彆優勢的賽道，比如秦川在魔都。
原因是這種刹車盤較為偏執，容錯率較低，第一集團的車手相對需要更全麵一點的戰術選擇，避免意外情況下自己也能穩定拿分。
他們是衝著爭冠去的。
而第二集團的車手，用這種刹車盤則有爭冠的機會，容易拚一把，另外，領跑第二集團也是可以的，未必要領跑車群。
最適合用這種刹車盤的車手應該是馬丁，因為他的風格讓他非常容易領跑。
不過馬丁的團隊卻拒絕采用，原因是容錯率太低，車手跑的時候需要太注重輪胎溫度，馬丁不適合。
這種刹車盤的溫度過於靈敏，馬丁的心態又不太合適操控。
“希望野獸能拖一會吧。”
佩德羅薩收回目光，繼續把目光放在秦川身上。
野獸目前的狀態肯定會被佩科超越，接下來就看野獸能堅持到哪一步了。
賽車轟鳴，秦川的車子越跑越快，馬丁也是同樣，自從第八圈開始後馬丁整個人的進攻頻率開始減少，跟在秦川身後，並沒有第七圈的反擊那麼強烈。
“馬丁在觀察秦川的跑法，這需要一段時間，一但他看出秦川的跑法後，他的超車會格外的凶猛！”
看著這一圈超車頻率變低的馬丁，蔚然一字一句的說道。
之前秦川能那麼輕鬆的超越馬丁其中一點是因為他在馬丁身後觀察了很久，幾乎已經將馬丁每一個彎道路線全部都記了下來。
相反馬丁對秦川一無所知，所以他的進攻很難成功。
場上，賽車的轟鳴聲持續，這一圈的纏鬥鏡頭給到了野獸和佩科。
野獸的纏鬥在整個gp當中都極為強悍，當年在衛星車隊當中他的纏鬥水平就完全強硬過佩科，是很擅長纏鬥的車手。
這一點看過當年比賽的車迷都知道，佩科此人其實並不算太擅長纏鬥，纏鬥方麵在gp頭部車手當中屬於中等水平，當然，絕對不算平庸的類型，否則做不到世界冠軍的位置。
佩科擅長的是輪胎管理。
曆史上的世界冠軍車手近些年有明顯短板的隻有兩位，洛倫佐和小誇，二人的短板在雨戰，並且這兩位的短板都屬於極為突出的類型，和正常天氣完全是兩個人。
兩人殺得你來我往，二人纏鬥過程中和馬丁的差距也在緩緩帶開，幾乎瞬間就擴大到了零點五的地步。
秦川和馬丁停止了纏鬥，可想而知這個甩開速度有多快。
這一圈結束，甚至有可能直接甩出尾流範圍。
“第八圈結束，秦川這邊做出了2分00秒233，再次打破全場最快圈速，馬丁隻做出了2分00秒301，上一圈他比秦川慢了接近零點一，馬丁這邊要跟不上了嗎?”
一圈結束，秦川率先衝線，隨著賽車衝過終點線，兩人的圈速快速刷新，這一圈秦川要比馬丁更快。
快了接近零點一的程度，在兩人身後，野獸和佩科依次衝線。
四人的圈速都刷新在了排行榜上麵。
後兩人當中最快的佩科做出2分00秒511的圈速，比秦川足足慢了零點三，第九圈開始，野獸和前麵馬丁的差距被拉開到了零點六。
這個差距出現看得台下杜卡迪負責人一陣焦急，照這個局麵下去，他們想要追上馬丁就難了。
可是麵對如此局麵他們也沒有太好的解決辦法。
自家車手鬥起來他們也參與不了。
第九圈開始，馬丁的視線依然停留在秦川身上，他觀察了秦川一整圈。
秦川的跑法和路線他已經初步摸清，再過一圈，他就有把握進攻秦川。
gp車手的路線選擇是很規律的，巡航單走幾乎每一圈的開油點和過彎線路都一樣，其實隻要是車手，無論是f1，曼島，還是其餘賽事的車手都具備這一特點。
沒有任何一個車手會在每一圈改變一下自己的線路，這樣會損失很多的速度，並且增加自己失誤的概率。
如此便有機可乘，隻要抓住對方路線上的劣勢，或者某一個彎道自己要比對方做的好，簡單思考一下超車路徑便可以在這個彎道發動進攻。
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